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江苏轮胎出口量位居全国第二2019iyiou

来源: 作者: 2019-05-14 18:05:50

江苏轮胎出口量位居全国第二

江苏

江苏地区是目前我国轮胎生产重要基地,轮胎出口量位居全国第二位,约占全国出口轮胎总量的15%。

江苏地区是目前我国轮胎生产重要基地,轮胎出口量位居全国第二位,约占全国出口轮胎总量的15%。世界知名轮胎企业普利斯通、住友、固铂、东洋、锦湖、韩泰、正新、建大、南港、华丰等都在江苏投资建厂。内资轮胎企业有双钱、徐工和红豆等。据江苏检验检疫局统计,2012年江苏地区出口轮胎共计30190批,数量14824万条,金额176212万美元,与2011年相比,批次增长0.5%,数量增长27.5%,金额下降1.6%。2012年江苏地区出口轮胎贸易国家有美国、欧盟、墨西哥、韩国、日本、澳大利亚、加拿大、巴西、俄罗斯、印度、中东、非洲等178个国家和地区,出口量稳定。其中美欧是江苏地区轮胎出口主要市场,美国占出口额的22.5%,欧盟占出口额的21.9%。

江苏出口轮胎品种有轿车轮胎、卡客车轮胎、摩托车轮胎、自行车轮胎,另有少量的工业车辆轮胎、工程机械轮胎、拖车轮胎、农业轮胎、特种轮胎等。其中,轿车轮胎和轻卡轮胎是江苏地区出口轮胎主要品种。从统计数据看,2012年江苏轮胎出口金额小幅下降。进一步分析发现,除欧盟国家以外,2012年江苏地区出口轮胎继续保持增长。特别是美国,2012年出口轮胎39638万美元,同比增长10.9%。在2010年受美国轮胎特保案影响出口量大幅下降后,2011年、2012年连续两年保持增长实属不易,可以说江苏轮胎企业已走出美国轮胎特保案的困境。原因分析主要有:一是加大研发投入,调整出口产品结构,逐步将生产重心转移到技术含量高、附加值高的产品上,加大品牌建设力度,以质量和品牌占领市场;二是通过调整轮胎出口价格,并与美国经销商适当分担特保案高额关税,稳定美国市场;三是江苏轮胎企业出口大户均属跨国公司,如:韩泰、南港、正新、固铂、锦湖等,可以通过调整出口轮胎的原产地来回旋应对美国轮胎特保案。江苏检验检疫局同样多措并举、积极作为:一是通过检企合作严把 设计、采购、生产、出厂 四关,不断提高产品质量;二是及时推出预约检验检疫、开辟绿色通道、试行24小时工作制等一系列便利措施,并且实施《出口工业产品企业分类管理办法》,加快了通关速度;三是密切研究国际市场的需求,及时发布信息指导企业出口,以进一步拓宽出口市场,用多元化的策略,降低和化解市场风险。

然而,随着欧债危机的进一步加剧,贸易保护主义情绪蔓延,近年来欧盟相继推出了多项技术贸易壁垒措施,包括机动车辆安全法规、REACH法规和轮胎标签法规,大大提高了我国轮胎出口成本和难度。特别是欧盟轮胎标签法规,表面上看是一个标签问题,其实质涉及轮胎的安全、环保、能耗等指标数据,对我国出口轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出了更高的要求,尤其是在检测设备设施手段方面。燃料效率级别项目由滚动阻力试验机在室内完成,滚动阻力试验机设备价格昂贵,我国大多数企业都不具备。轮胎湿地抓着性能和滚动噪声测试项目,都需要在户外试验场进行模拟测试才能获得准确的相关信息。而轮胎户外试验场投资巨大,在正新橡胶玛吉斯轮胎测试场2012年底建成启用前,我国没有一家试验场的条件能满足要求。欧盟轮胎标签法规的颁布实施,将直接提高输欧轮胎的测试成本,间接提高轮胎的生产成本,促使消费者更多地选购高端轮胎。欧盟轮胎标签法规于2012年11月1日起执行,规定对象为2012年7月1日起生产的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎。受此影响,江苏地区2012年出口欧盟轮胎金额为38743万美元,同比下降19.5%。江苏地区对欧盟轮胎出口量在连续三年出现30%以上增长速度后,2012年急剧下滑,作为江苏第二大出口市场,直接拉低了江苏地区轮胎的出口增长。

2012年,政策、环境、原材料价格等因素,对轮胎这一资金、劳动密集型的产业来说都导向利好。我国实行汽车以旧换新的政策,直接带动了轮胎业更新换代的效率。央行的降息政策,也使轮胎产业的投资环境逐步改善。国际环境上,美国轮胎特保案如期终止,天然胶价格大幅下跌。以上原因使得轮胎行业盈利能力逐步回升。看到机遇的同时,也要清醒的意识到潜在的风险。首先,各大轮胎巨头加大在中国投资,国外相关贸易壁垒林立,劳资关系紧张,劳动力流动过大与劳动力紧缺,过度的成本竞争需求,这些必将导致企业自律下降,成为质量问题的隐患。其次,出口增速的大幅回落,持续低迷的国内市场,使轮胎产品供给大于需求的问题越来越突出。加之企业坚持以销定产,理性释放产能,减少产成品库存,使得产能过剩问题加剧,企业开工普遍不足。多年来,由于我国轮胎产业技术水平不高,产品开发能力薄弱,轮胎大多是低技术、低档次、低附加值的产品,缺乏市场竞争力。这个问题,在经济增长速度较快、市场需求较好的情况下,供求矛盾往往会被掩盖起来;一旦经济增长速度回落、市场需求低迷的时候,供求矛盾就会逐步凸显出来。再次,从产业链看,轮胎行业对上下游的议价能力不强,受上游原料和下游整车厂的挤压,只有进入高端轮胎市场,企业的净利润率才能提高,而产品研发和质量品牌是其中不可或缺的核心竞争力。另外,我国轮胎制造行业劳动力成本占比重不高,在2%-3%之间。而米其林等国际大公司劳动力成本约为10%,甚至更高。劳动力成本在生产成本中的比重上升将是今后的发展趋势。随着国家经济发展,中国的劳动力资源优势将愈显颓弱,提升产品的附加值是摆在轮胎企业面前的重要课题。

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